Ходовая часть танка состоит из гусеничного движителя и подвески.

Гусеничным движителем называется механизм, который вследствие сцепления гусениц с грунтом обеспечивает движение танка. Благодаря гусеничному движителю танк обладает более высокой проходимостью, чем колесная машина, меньшим средним удельным давлением на грунт и хорошим с ним сцеплением.

По расположению ведущего колеса гусеничные движители делятся на две группы: движители с носовым расположением ведущего колеса и движители с кормовым расположением ведущего колеса.

Обычно к гусеничному движителю относятся два ведущих колеса, гусеницы, два направляющих колеса с механизмом натяжения, опорные и поддерживающие катки. Поддерживающие катки на некоторых танках могут и не быть.

Различают два способа зацепления ведущего колеса с гусеницей: цевочное и гребневое. В цевочном зацеплении зуб ведущего колеса действует на гусеницу через цевку трака; в гребневом зацеплении ролики ведущего колеса ведут гусеничную цепь за гребни звеньев траков.

Подвеска танка служит для соединения опорных катков движителя с корпусом танка и для смягчения ударов и толчков, передаваемых на корпус танка при движении.

Основными деталями подвески являются рессора, балансир и амортизатор.

Наибольшее распространение получили индивидуальные (независимые) подвески, у которых каждый опорный каток связан с корпусом независимо от других опорных катков. В качестве рессоры наиболее часто используется торсион или стержневая рессора и реже — цилиндрическая пружина.

Простейший торсион представляет собой стальной стержень, с одной стороны жестко связанный с корпусом танка, а с другой — соединенный с балансиром опорного катка, ось которого может поворачиваться в подшипнике. При наезде опорного катка на неровность происходит скручивание торсиона, поглощающего энергию толчка.

Амортизаторы предназначаются для гашения колебательных движений танка.

К гусеничному движителю танка относятся два ведущих колеса, гусеницы, два направляющих колеса с механизмами натяжения и опорные катки.

(Каждое ведущее колесо установлено на шлицах ведомого вала бортовой передачи и представляет собой отливку, состоящую из ступицы, двух дисков и двух ободов. Между дисками на осях размещены ролики. Ролики входят в зацепление с гребнями траков и заставляют гусеницу перематываться.

Гусеницы состоят из траков, соединенных пальцами. В гусенице половина траков с гребнем, половина без гребня. Траки с гребнем и без гребня чередуются между собой.

Направляющее колесо насажено на кривошип, входящий одновременно в механизм натяжения. В механизм натяжения входят также червячная шестерня, закрепленная на кривошипе, червяк, гайка кривошипа и стопор гайки.

Для натяжения гусеницы необходимо взять на себя стопор, отпустить гайку до выхода гребенки кривошипа из зацепления с гребенкой кронштейна, вывернуть броневую пробку и, вращая специальным ключом червяк, натянуть гусеницу. После натяжения гусеницы необходимо вновь ввести кривошип в зацепление с кронштейном и затянуть гайку.

Опорные катки устанавливаются на осях, впрессованных в балансиры, на подшипниках. Балансиры соединены с подвеской. Подъем опорного катка ограничивается упорами с резиновыми подушками.

На танке Т-34 принята независимая пружинная подвеска. Пружины, штоки и другие детали подвесок расположены по бортам танка, в шахтах подвесок.

Уважаемый гость! Если вы будете копировать этот материал на своем сайте, блоге, я буду благодарен за активную гиперссылку на эту статью.

__________________________