Глава X

ТОРМОЗЫ 1. Назначение тормозов

Тормозы служат для быстрой остановки автомобиля. Действие их основано на увеличении сопротивления движению автомобиля вслед-стиве возникновения добавочной силы трения между колесами и дорогой при торможении колес.

Поскольку от исправного состояния тормозов о значительной степени зависит безопасность движения, на автомобилях ГАЗ устанавливаются два независимых друг от друга тормоза — ножной и ручной.

Основным тормозом является ножной, действующий при нажатии тормозной педали на задние и передние колеса.

Ручной же тормоз, действуя только на задние колеса, является вспомогательным и употребляется главным образом для торможения колес отри стошке автомобиля, препятствуя его откату. Иногда (при длинных спусках) этим тормозом пользуются поочередно с ножным, чтобы избежать сильного нафеваиия тормозов.

2. Ножной тормоз

Устройство ножного тормоза передних и задних колес представлено  97.

Устройство тормоза передних колес состоит в следующем: на опорном риске, укрепленном «а поворотной цапфе, установлены две колодки 12, на наружную поверхность которых наклепаны тормозные ленты /, состоящие из медноасбестовой плетенки (феродо).

/ г 3 4 5 в 7 В 10 В 2 5

Опорой для колодок является конический конец винта 4 для ре>-гулировки тормозов и клин 11, разжимающий колодки.

Колодки находятся внутри тормозного барабана, жестко связанного со ступицей, вращающейся вместе с колесом.

При наж|атии на педаль тормоза тормозной валик 3, повертываясь, нажимает своим выступом на стержень 6, пропущенный через сверление в пальце 7 поворотной цапфы.

Под давлением тормозного валика 3 стержень 6 заставляет клин 11 перемещаться вниз.

При этом движении клин, скользя по роликам 10, свободно посаженным на шпильки 9, раздвигает колодки и заставляет их прижиматься к внутренней поверхности тормозного барабана.

Возникающее между тормозными -колодками и барабанами трение, стремясь остановить колесо, вызывает одновременно появление сильного трения между колесом и дорогой, увеличивающего сопротивление движению автомобиля.

При прекращении давления на педаль тормоза пружины 2 и 8, стягивая колодки 12, заставляют их отойти от тормозных барабанов, и колесо снова получает возможность свободно вращаться.

Тормозы задних колес имеют аналогичное устройство, с тем дашь различием, что расширение колодок 12 производится не клином, а кулачком 13 тормозного валика 14.

Для привода ножного тормоза  98) нужно нажать правой ногой на педаль 3, при движении которой тяга 4 повертывает на неко-

Фиг. 98. Привод тормозов

торый угол поперечный тормозной вал 2, вращающийся в кронштейнах 8, скрепленных с рамой.

Вращение этого вала через двойные рычаги 9, жестко связанные с его концами, и тяги б и 10 передаются тормозным валикам, раздвигающим колодки 7 и 12.

3. Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза показан  99.

На опорном диске укреплена стальная тормозная лента 1, на на-руж]ную поверхность которой наклепано феродо. Концы ленты при помощи двух звеньев 2 и тяги 3 шарнирно соединены с рычажком 4 тормозного валика. При повороте последнего рычажок 4 через тягу и звенья разводит концы ленты, заставляя ее прижиматься к тормозному барабану. Для отвода тормозной ленты от барабана служат две пружины.

Ручной тормоз приводится в действие  98) посредством рычага 1, соединенного тягой с поперечным валом 5. При движении рычага 7 назад (в сторону водителя) вал 5 повертывается на некоторый угол, передавая усилие через тяги 11 тормозным валикам, разжимающим ленты 13.

Рычаг ручного тормоза имеет защелку с «собачкой», удерживающую его в рабочем положении.

4. Неисправности и уход аа тормозами

Если тормозы плохо держат, это может зависеть от:

а) износа тормозных лент — феродо и внутренней поверхности тормозных барабанов;

б) замасливания феродо и поверхности тормозных барабанов;

в) неправильной регулировки тормозов.

Износ феродо колодок ножного тормоза компенсируется раздви-жением колодок в 'незаторможенном состоянии регулировочным винтом 4  97).

При вращении регулировочного винта по часовой стрелк',■ конический конец его передвигается вперед и раздвигает колодки. При вращении против часовой стрелки винт перемещается назад и колодки под действием пружин сближаются.

Регулировка ножного тормоза производится следующим образом:

1) поднять домкратом колеса автомобиля и подложить козелки под концы осей с тем, чтобы колеса могли свободно вращаться;

Фиг. 99. Ручной тормоз 2) повернуть регулировочный винт каждого тормоза до заторможения колеса, а затем отпустить на 2—3 зубца, пока колесо не станет свободно вращаться;

3) проверить правильность действия тормозов задних и передних колес, причем:

а) при нажатии тормозной педали на 25 мм ее хода тормозы задних колес должны начать торможение;

б) при дальнейшем нажатии педали на 15 мм эти тормозы еще не должны полностью затормозить колеса, в то время как тормозы передних колес должны начать торможение;

в) при нажиме на следующие 15 мм тормозы задних колес должны полностью затормозить колеса, а тормозы передних хорошо держать колеса; при этом педаль должна быть нажата не более, чем на половину своего хода1.

л Инструкция Форда не рекомендует при регулировке тормозов изменять длину тормозных тяг. Однако при значительном износй! феродо, когда регулировочные винты приходится завертывать почти доотказа, обычно не удается получить нужного тормозного эффекта. В таком случае приходится йо необходимости ослаблять регулировочные винты и нужного торможения добиваться изменением длины тормозных тяг,

При этой регулировке одинаковость торможения правых и левых колес устанавливается попеременным вращением их и сравнением того мускульного усилия, которое нужно затратить для вращения правого и левого колеса при данном нажиме на педаль.

После выполнения указанных операций действие тормозов проверяется на ходу автомобиля, причем при нажатии педали доотказа задние колеса должны скользить по дороге, а передние — иметь сильное цепление с полотном дороги, не переставая однако вращаться.

При первой же поездке на автомобиле после регулировки тормозов необходимо проверить, не нагреваются ли сильно тормозные барабаны.

Ее та такое явление наблюдается, это 'происходит от того, что тормозы слишком затянуты и на ходу автомобиля происходит постоянное трение, между тормозными колодками и барабанами.

Тормозы в этом случае нужно слегка отпустить вращением регулировочных винтов против часовой стрелки27.

Регулировка ручного тормоза может быть произведена только за счет изменения длины тяг, идущих от поперечного тормозного вала к колесам.

Если тормозы плохо держат не от износа феродо, а .вследствие попадания масла на поверхность феродо и тормозных барабанов, — их промывают бензином.

Уход за тормозами таким образом сводится к:

1) поддержанию в чистоте трущихся поверхностей (тормозные накладки из феродо и поверхность тормозных барабанов);

2) правильной регулировке тормозов.

Особое внимание следует обращать на одновременный захват и с одинаковой силой правых и левых колес, так как 'несоблюдение этого требования вызывает занос автомобиля в сторону сильнее з;. .орможен-вого колеса. Смазка тормозных валиков производится солидолом через каждые 250 км.

Вопросы для повторения

1. Для чего нужны тормозы?

2. Как действуют ножной и ручной тормозы?

3. В каких случаях обычно пользуются ножным тормозом и в каких ручным?

4. Как устроен ножной тормоз задних и передних колес?

5. Как устроен ручной тормоз?

6. Как приводятся в действие ножной и ручной тормозы?

7. Отчего тормозы могут плохо держать?

8. Как регулируется ножной тормоз?

9. Как регулируется ручной тормоз?

10. Отчего тормозы нагреваются?

Глава XI

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ 1. Рама и подвеска осей

Рама автомобиля ГАЗ мод. А  100) образована двумя продольными балками или лонжеронами 1, соединенными межщу собою поперечинами или траверсами 2.

Лонжероны и траверсы имеют коробчатое сечение, прессуются из листовой стали и соединяются заклепками.

На раме устанавливается двигатель, сцеп ение, коробка передач, рулевой механизм и кузов автомобиля; к ней же подвешиваютс на рес-

сорах 4 и 8 передняя ось 3 и задний мост 6\ через который передается вес автомобиля, приходящийся на задние колеса.

Соединение рамы с осями посредством рессор 4 и 8 делается для уменьшения толчков от неровностей пути.

Устройство полуэллиптической рессоры можно уяснить из фиг. 101. Рессора имеет несколько стальных упругих листав разной длины, соединенных вместе стяжным болтом 4.

Для предупреждения бокового смещения листов ставятся хомутики 3, закрепляемые га рессоре болтами с пайками 2.

1 Задний мост состоит из картера диференциала и кожухов полуосей 7 вместе с находящимися в них деталями.

Первый, самый длинный, лист рессоры, называемый коренным, снабжен ушками 7, в которые запрессовываются бронзовые втулки.

Концы рессоры соединяются с передней осью при помощи сережек, проходящих через рессоры и отверстия в кронштейнах оси, средняя

же часть входит внутрь передней поперечины рамы и скрепляется с ней двумя стремянками с винтовой резьбой и гайками.

Также крепится к заднему мосту и задняя рессора.

Для уменьшения колебаний рессор при резких толчках служат амортизаторы  102).

Амортизатор состоит из металлического корпуса 1, укрепленного на раме автомобиля и заполненного внутри глицерином. Корпус амортизатора внутри разделен на четыре отделения, образованные двумя неподвижными перегородками 2 и двумя подвижными лопастями 3. Последние составляют одно целое с осью 4, на которой жестко укреплен рычаг 5, шарнирно соединяющийся с осью автомобиля при помощи тяги б.

При колебаниях рессоры подвижные лопасти, вращаясь внутри корпуса, заставляют глицерин перетекать из одних отделений в другие, через каналы в оси подвижных лопастей и в теле одной из неподвижных перегородок.

Сопротивление, оказываемое глицерином вращению подвижных лопастей, противодействует резким колебаниям рессоры, обеспечивая тем самым спокойный ход автомобиля. Фиг. 102. Амортизатор в со-

Канал в неподвижной перегородке бранном и разобранном виде имеет шаровой клапан, благодаря которому глицерин может проходить через него только тогда, когда подвижные лопасти вращаются под влиянием толчков при наезде автомобиля на какое-либо препятствие, т. е. когда ось автомобиля приближается к раме.

В обратном же случае (при удалении оси автомобиля от рамы) шаровой клапан под давлением глицерина закрывается и глицерин перетекает тогда из одних отделений в другие только через каналы в оси подвижных лопастей.

Очевидно сопротивление амортизатора будет меньше в том случае, когда ось «приближается к раме, и больше в том случае, когда ось отдаляется от рамы. Это сделано для того, чтобы наличие амортизатора не могло увеличить жесткость рессор и толчки на раму, воспринимаемые колесами.

В грузовых автомобилях ГАЗ передняя ось соединяется с рамой так же, как и у легковых машин, поперечной полуэллиптической рессорой.

Задний мост подвешивается к раме посредством двух кантилле-верных рессор  103).

Передний конец кангшжеверной рессоры соединяется с кронштей-

ном рамы сережкой 1, средняя часть — шарнирно крепится к опорному кронштейну 2 рамы, являющемуся осью качания рессоры, а задний конец — соединяется пальцем с подшипником 3, сидящим подвижно на кожухе полуоси.

Для приведения автомобиля в движение необходимо воздействие на него какой-либо внешней силы.

Внешней силой, необходимой для движения автомобиля, служит трение между ведущими колесами и пототном дороги. О том, что только трение между ведущими колесами и дорогой вызывает поступательное движение вперед, свидетельствуют известные случаи вращения колес вхоло.гтую при неподвижном автомобиле (так называемое «буксо-ва«ге» колес).

Это явление наступает каждый раз, как тотько сила спепления ре-дущих колес с дорогой уменьшается (обледеневшая мостовая, грязный проселок) и становится меньше передаваемого к ним усилия от вала двигателя.

Передача толкающих усилий от ведущих колес на раму производится толкающей трубой 9  100), в которой вращается кгоданный вал.

Задний конец толкающей трубы свинчен болтами с фланцем картера диференциала; передний же — имеет шаровую опору, заключенную между двумя сферическими поверхностями, привернутыми к крышке шарикового подшипника вторичного вала коробки передач.

Эти сферические поверхности являются одновременно кожухом для карданного шарнира.

Последовательность передачи толкающих усилий на раму будет такой: ведущие колеса — подшипники ступиц ведущих колес — картер заднего моста — толкающая труба— картер коробки передач—• картер двигателя и рама автомобиля.

В автомобилях мод. АА шаровая опора толкающей трубы соединяется не с картером коробки, как в мод. А, а с траверсом рамы, так как между коробкой передач и карданным валом имеется промежуточный вал.

Две растяжки 10, скрепленные с толкающей трубой и кожухами полуосей, служат для разгрузки толкающей трубы от напряжений, возникающих в ней при торможении задних колес, когда задний мост стремится удерживать автомобиль на месте. Кроме того эти растяжки поглощают толчки, воспринимаемые задними колесами при наезде на различные препятствия (переезд канавок, камней и т. п.).

Толкающие же и тормозные усилия, передаваемые на переднюю ось, воспринимаются упорной вилкой 5. Два передних конца последней соединяются с кронштейнами передней оси, поддерживающими рессору, а задняя часть вилки при помощи шарового шарнира укрепляется в нижней часта картера сцепления.

2. Уход за рессорами и амортизаторами

Через каждые 200 — 300 км пробега необходимо смазывать солидолом рессорные пальцы, а через 2 000 — 3 000 км необходимо вводить смазку (графитная мазь или солидол с автолом) между листами рессоры.

Для того чтобы ввести смазку между листами, не снимая рессоры с машины и не разбирая рессоры, можно применить следующий способ:

1) ослабить стремянку, крепящую рессору к траверсу рамы (передняя и задняя рессоры м од. А и пер едняя ресСора мод. А А);

2) снять хомутики, препятствующие боковому сдвигу листов;

3) подставив домкрат под раму, приподнять ее настолько, чтобы концы рессорных листов разошлись;

4) промыть рессору керосином;

5) ввести смазку в зазор между листами при помощи специального приспособоления или в крайнем случае на полоске жести.

Хорошим средством сохранения смазки между листами является заключение рессор в брезентовые или кожаные чехлы.

Помимо смазки необходимо периодически проверять целость рессорных листов и затяжку гаек стремянок, имея в виду, что при слабо затянутых стремянках рессоры будут ломаться.

Уход за амортизаторами заключается:

а) в смазке шаровых шарниров амортизаторов солидолом с автолом через 200 — 300 км пробега;

б) © подтяжке пробок соединительных тяг и стяжных болтов рычагов амортизаторов *;

в) в добавлении внутрь корпуса амортизатора глицерина через 8 ООО—>10 ООО км пробега;

г) в регулировке амортизаторов.

В теплое время года регулировочный клапан 7  102), ввернутый в ось подвижных лопастей, завинчивается доотказа и отвертывается на 28/4 оборота для задних амортизаторов и на ®/8 оборота для передних.

В холодное время клапан отвертывается на %—'"/в оборота (от крайнего завернутого положения) для задних амортизаторов и на 7а и а/4 оборота для передник амортизаторов.

3. Колеса и шины

Колеса автомобилей ГАЗ мод. А относятся к типу тангентных и состоят из обода, соединенного со втулкой стальными спицами посредством сварки.

По окружности втулки выполнено пять отверстий для крепления колеса на болтах ступицы специальными гайками.

Обод колеса внутри имеет кольцевое углубление по всей окружности, куда заправляется пневматическая шина.

Последняя состоит из покрышки и камеры, накачиваемой воздухом. Покрышка приготовляется из нескольких слоев прорезиненной ткани (так называемой «корд»), образующих каркас покрышки.

Для защиты каркаса от механических повреждений по поверхности каркаса накладывается толстая полоса резины, называемая протектором.

Для лучшего сцепления с полотном дороги и уменьшения скольжения протектор снабжается рисунком, составленным из совокупности расположенных вдоль, поперек и под углом к оси покрышки канавок.

В края покрышки вставляются металлические тросы, удерживающие покрышку в ободе, когда она под давлением воздуха, заключенного в камере, прижимается к краям обода.  104 показан разрез шины и обода колеса Г АЗ-А. Цифрой 1 обозначена покрышка, 2 — камера.

Камера представляет собою замкнутый резиновый рукав, накачиваемый воздухом.

Для накачивания воздуха камеры снабжаются вентилями, среди которых встречаются два типа: русский с игольчатым клапаном и Шра-дера с пружинным клапаном.

Устройство русского вентиля представлено  105.

Камера 1 снабжается вентилем, в корпус которого 2 ввертывается на резьбе золотник 3. Золотник имеет отверстие, служащее для прохода воздуха из насоса в камеру через автоматический резиновый клапан 4. Клапан не препятствует воздуху поступать ив насоса в камеру, но не позволяет ему выходить обратно из камеры. Под давлением воздуха, находящегося в камере, клапан плотно прижимается к нижней конической поверхности золотника и запирает выход для воздуха.

В вентиле Шрадера  106) с иголкой 3 жестко скреплен клапан 4, прижимающийся своей резиновой головкой к нижнему краю уплотняющей резиновой шайбы 5 под давлением пружины 7.

Закрепление уплотняющей шайбы в конической выточке вентиля фоюводится винтом б, который ввертывается в корпус вентиля.

Перед накачкой шин нужно отвернуть наружный колпак 9, шляпку 8 вентиля и ослабить натяжение пружины клапана. Для этой цели винт б нужно немного вывернуть при помощи специального ключика, имеющего в верхней части шляпки вентиля.

Из насоса воздух, проходя через зазоры между иголкой 3, винтом б и

шайбой 5, будет отжимать вниз клапан 4 и поступать внутрь камеры.

После накачки шины винт б нужно плотно, но без излишнего усилия завернуть и навернуть та корпус вентиля шляпку 8 и колпак 9. Гайка 2 служит для крепления корпуса 1 вентиля на ободе.

Смену шин при глубоком ободе удобнее производить, когда колесо находится на месте, а не лежит на земле.

Для монтажа шин на обод нужно проделать следующее:

а) проверить (исправность покрышки посредством ее юемотра и прощупывания с внутренней стороны;

б) подкачать слегка камеру и вложить ее в покрышку1;

в) установить колесо так, чтобы отверстие для вентиля было на-

4 Перед закладыванием камеры в покрышку рекомендуется натереть камеру и внутреннюю поверхность 'Покрышки тальком для уменьшения трения между покрышкой и камерой.

верху, надеть верхнюю часть покрышки вместе с камерой на обод и вставить вентиль в отверстие обода  107, 1);

г) идя в обе стороны от вентиля, сжать края покрышки и опускать ее в углубление обода, помогая лопаткой, пока нижняя часть шины не пройдет через край обда  107, II);

д) слегка накачать камеру (до % атмосферы) и, двигая взад и впе-

ред, добиться того, чтобы шина была хорошо центрирована относительно обода и края покрышки прилегали к краям обода  107, III).

е) навернуть гайку, крепящую вентиль на ободе, накачать шину до 2—2,25 ат и навернуть на вентиль колпачок  107, IV).

Для снятия шины следует:

а) установить колесо так, чтобы вентиль находился наверху, и отвернуть колпачок и гайку .вентиля;

б) выпустить 'весь воздух из камеры и вдавить вентиль внутрь шины;

в) идя в обе стороны от вентиля на расстоянии около 30 см, сжать края покрышки и опустить ее в углубление обода;

г) просунуть лопатку под оба края покрышки со стороны, противоположной вентилю, вывернуть эти края поверх обода и снять шину руками.

Грузовые автомобили ГАЗ мод. АА снабжаются стальными дисковыми колесами с плоским ободом  108).

Для снимания и надевания шины обод имеет съемное разрезное кольцо 1, закладываемое в закраину обода.

Для предохранения камеры от повреждения ее неровностями обода и от зажима краями бортов шины, при плоском ободе между бортами вкладывается кольцевая резинов-ая прокладка—.флипер 2.

Ввиду значительной нагрузки, приходящейся на задний мост при груженой машине, на задней оси установлены сдвоенные шины

Ниже приводится таблица размеров шин низкого давления для автомобилей ГАЗ с указанием нормальных внутренних давлений:

Тип автомобиля

Размер шии в дм.

Тип и диаметр обода в дм.

Давление в ат в зависимости от нагрузки

1. ГАЗ мод. А




Основной размер .....

28X4,75 29 > 5,50 31X6,25

Глубокий 19 19 19

2,00—2,25 1,75—2,00 1,75 | 2,0»

2. ГАЗ мод. АА (двойной скат)




Основной размер.....

Усиленный , .....

32X6.00 32X6,50

Плоский 20

2.25-2,75 2,25—2,75

Постановка шин увеличенного диаметра и поперечного сечения уменьшает тряску при езде по плохим дорогам и улучшает проходимость машин вследствие уменьшения буксования ведущих колес.

В то мое время возрастает нагрузка ш трансмиссию, двигатель и рулевое управление. Поэтому ставить шины очень большого размера следует преимущественно на ведущие колеса при тяжелых условиях эксплоатации.

Для легковых автомобилей ГАЗ наиболее целесообразными шинами для обычных условий эксплоатации будут шикы 29 X 5,50.

4. Уход за резиной

Учитывая, что расход на резину составляет весьма значительную-часть экоплоатационных расходов и что на изготовление шин расходуется ценнейший продукт—"каучук, водитель должен обращать особое внимание на сохранение резины и увеличение срока ее службы.

Ненормальный износ и порча шин могут быть вызваны:

1) перегрузкой шин;

2) неправильным давлением в шинах;

3) быстрой и неосторожной ездой;

4) частым и резким торможением;

5) неправильной установкой передних колес;

6) попаданием на резину бензина, керосина, минерального масла~

Перегрузка шин. Каждая шина под давлением приходящегося на нее веса автомобиля прогибается или деформируется, вследствие чего точка соприкосновения ее с дорогой превращается в площадку более или менее значительного размера («след» шины).

При движении автомобиля шина дополнительно деформируется от ударов, вызываемых неровностями дороги. Деформация шины вызывает трение в ткани каркаса и нагревание его, причем и трение и нагреза кие будут тем больше, чем значительнее прогиб шины. Очевидно, что перегрузка шины, увеличивающая прогиб, вызовет ускоренный 'износ резины.

Неправильное давление. Слабое внутреннее давление в шинах, вызывающее сильную деформацию последних, равносильно перегрузке шин.

Кроме того плохо накаченная шина при наезде со значительной скоростью на препятствия может быть сплющена настолько, что окажется «прибитой». Чрезмерное же давление в шинах, делая шину более жесткой, усиливает удары, испытываемые шиной и автомобилем, и увеличивает напряжение в каркасе.

Поэтому давление в шинах должно соответствовать установленным нормам и определяться при помощи манометра, показывающего точно величину внутреннего давления в атмосферах.

Быстрая и неосторожная езда. Чем быстрее вращаются колеса, тем большее число раз каждый участок шины будет изгибаться, тем больше будет трение в тканях покрышки, а следовательно и нагревание шин. Кроме того при большом числе оборотов колес приходится считаться и с действием центробежной силы, которая стремится оторвать покрьгшку от обода, или протектор от каркаса и вызывает добавочные напряжения в тканях покрышки. Поэтому слишком быструю еэду, ® особенности на большие дистанции, допускать не следует.

Особенно вредна для шин езда с повышенными скоростями по неровной дороге. Такая езда вызывает быстрые вертикальные колебания колес и заставляет шины прогибаться при каждом ударе о препятствие.

Частое и резкое торможение крайне разрушительно действует на шины вследствие сильного увеличения трения между покрышками и полотном дороги.

При «мертвом» торможении сильно нагруженной машины, двигавшейся до торможения со значительной скоростью, протектор может быть иногда содран до самого каркаса.

При неправильной установке передних колес («развал», угол схождения, люфт) колеса будут не только катиться, но и скользить по полотну дороги, что вызовет сильный износ протектора.

Попадание на резину бензина, керосина и минерального масла разрушающе действует на шины, так как эти вещества растворяют резину.

Кроме указанного выше, нужно обращать внимание на состояние ободов колес (отсутствие рж)авчины, вмятин, заусенцев и т. п.) и поддерживать их в порядке, а также периодически осматривать -покрышки и при наличии хотя бы и мелких повреждений, но затрагивающих тканьевые слои, немедленно отдавать шины в ремонт.

В летнее время избегать по возможности продолжительного действия на шины прямого солнечного света.

Для увеличения срока эксплоатации шин рекомендуется после пробега в 2 ООО — 3 ООО км переставлять правые колеса с шинами на левую сторону, а левые — на место правых.

При замене резины целесообразнее установку новых шин 'производить та задние колеса, а вулканизированных — на передние.

Вопросы для повторения

1. Из каких частей состоит рама?

2. Как соединяется рама с осями?

3. Как устроены рессоры?

4. Как передаются толкающие усилия от ведущих колею на раму?

5. В чем заключается уход за рессорами и амортизаторами?

6. Как устроены колеса?

7. Из каких частей состоит (пневматическая шина?

8. Какое внутреннее давление должно бытч в шинах и чем оно проверяется?

9. Как устроен вентиль воздушной камеры?

10. Отчего портятся резиновые шины и в чем состоит уход за ними?

Глава XII УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ 1. Подготовка автомобиля к выезду

Прежде чем заводить двигатель и выезжать на автомобиле, необходимо его осмотреть и проверить:

а) состояние резины на всех колесах, не исключая запасного;

б) уровень воды в радиаторе;

в) уровень масла в картере двигателя;

г) количество бензина в баке;

д) наличие путевого инструмента;

е) исправность освещения;

ж) исправность звукового сигнала.

Кроме того, если техническое состояние автомобиля водителю плохо известно, необходимо проверить состояние механизмов, обеспечивающих безопасность езды — исправность рулевого управления, тормозной системы, а также надежность крепления колес и состояние рессор.

а) Проверяя состояние резины, нужно обратить внимание на отсутствие наружных повреждений в покрышках (пробоины) и надлежащую степень накачки шин.

Нельзя рекомендовать определять .внутреннее давление шин по величине деформации их под давлением веса автомобиля или по звуку от удара по шине молотком так как дать точные указания о внешних признаках внутреннего давления в шинах нельзя. Для приблизительной ориентировки можно указать, что более или. менее правильно накаченная шина в точках соприкосновения с полотном дороги несколько деформируется, не теряя в общем своей округлой формы.

б) Охлаждающая система (водяная рубашка, трубопроводы и радиатор) должна быть заполнена ©одой почти «под пробку» горловины радиатора. Во всяком случае уровень воды должен быть выше патрубка верхней камеры радиатора.

в) Количество масла в картере двигателя должно соответствовать нормальному уровню, определяемому обычно по указателю или мер-

10 Автомобили ГАЗ. 145

нику. В двигателях ГАЗ в качестве указателя служит металлический стержень, находящийся с левой стороны двигателя. Верхней отметке указателя соответствует нормальный уровень масла, а нижней — минимальный. Бели уровень масла менее нижней отметки, нормальная смазка двигателя 'Нарушается.

г) Запас топлива в баке определяется специальными указаниями. В автомобилях ГАЗ такой указатель 8 поплавкового типа расположен на переднем щитке 11  109) и имеет следующие отметки: П, ХА, О. Отметка Л указывает на полный бак (около 38 л), а остальные — какая часть бака заполнена топливом.

Расход бензина зависит от состояния и профиля дороги, состояния двигателя и его регулировки, нагрузки автомобиля и некоторых других факторов.

Для самой общей ориентировки можно иметь в виду, что полного бака легкового автомобиля ГАЗ мод А должно хватить: 1) при загородной езде по шоссе на 250—300 км; 2) при езде в городских условиях на 200—250 км: 3) при езде по удовлетворительному проселку на 175—200 клт д) В качестве путевого инструмента необходимо

топлива при повреждении шлангов или трубопроводов, 1—2 запальных свечи, запасной конденсатор.

е) Исправность освещения проверяется включением на мгновение света поворотом рычажка 3 переключателя освещения.

ж) Работа сигнала проверяется нажатием на его контактную кнопку 4, помещающуюся в центре рулевого колеса 1. Для наблюдения за показаниями амперметра 10, спадометра 7 м уровня горючего в баке в вечернее и ночное время служит контрольная лампочка 9.

Проверка исправности рулевого управления должна быть произведена на:

1) отсутствие значительного люфта или мертвого хода;

2) легкость поворачивания передних колес и отсутствие «заеданий» в рулевом механизме;

з) надежность соединения тяг рулевого управления с шаровыми шарнирами рычагов и целость шплинтов.

Определение люфта может быть произведено поворачиванием попеременно в обе стороны рулевого колеса в границах, при которых его вращение не воспринимается передними колесами.

Нормальный люфт должен составлять около 10—15° и во всяком случае .не должен превышать 36° или 29/10 оборота рулевого колеса.

Отсутствие «заеданий > в рулевом управлении, и легкость поворачивания передних колес проверяется вращением рулевого колеса из одного крайнего положения в другое при поднятой на домкрат передней оси.

Что касается исправности тормозной системы, то проверить ее проще всего при выезде из гаража, обратив внимание на следующее:

1) дает ли нажатие на педаль нормальный тормозной эффект;

2) не наблюдается ли склонности автомобиля к заносу при торможении, несмотря на сухую дорогу. Такое явление указывает на неправильную регулировку или замаслдаание одной пары колодок.

2. Заводка двигателя

Проверив автомобиль, можно двигатель заводить, для чего нужно:

а) открыть запорный краник 23 топливного бака  109);

б) приоткрыть слегка дроссельную заслонку, поставив рычажок 5 ■постоянного газа на 3—5 зубцов от крайнего верхнего положения:

в) установить позднее зажигание, поставив рычажок 2 опереже ния зажигания в верхнее положение;

г) убедиться, что рычаг 20 перемены передач находится в нейтральном положении, что узнается по большому размаху колебаний его в стороны (влево и вправо);

д) включить зажигание, т. е. вставить ключ в выключатель зажигания б и повернуть ключ на % оборота вправо;

е) нажать на педаль 16 стартера до получения первых .вспышек.

При холодном двигателе нужно для обогащения рабочей смеси

повернуть пусковую кнопку 22 на 0,5—.1,5 оборота против часовой стрелки, оттянуть ее немного на себя, после этого 'заводить при помощи пусковой рукоятки.

В зимнее время сильно остывший двигатель для сбережения батареи аккумуляторов всегда следует заводить при помощи пусковое рукоятки.

Для облегчения заводки двигателя при этих условиях можно применять следующий прием.

Не включая зажигания, прикрьггь полностью воздушную заслонку и провернуть коленчатый вал на 1,5 — 2 оборота. После этого приема, в результате которого цилиндры окажутся заполненными богатой рабочей смесью, включают зажигание и запускают двигатель.

Однако этим приемом ни в коем случае нельзя злоупотреблять^ так как смесь, слишком сильно насыщенная парами бензина, трудно воспламеняется, как и смесь слишком бедная.

Поэтому, если двигатель долго не заводится, несмотря на обогащение рабочей смеси, появление вспышек может быть затруднено наличием в цилиндрах смеси, перенасыщенной парами бензина.

Внешними признаками, указывающими на это переобогащение, могут служить тявдяющиеся иногда неполные вспышки, сопровождающиеся выстрелами в глушителе.

Иногда же никаких признаков вспышек не наблюдается.

В этих случаях следует попробовать завести двигатель после предварительной «прощувки» цилиндров. Открыв дроссельную заслонку не менее чем на */»—3/4 поворачивают коленчатый вал на 2—2,5 оборота при выключенном зажигании. Затем включают зажигание и, прикрыв как обычно дроссельную заслонку, заводят двигатель.

Если двигатель сразу не заводится, не следует злоупотреблять стартером и продолжительное время, замыкая на него батарею аккумуляторов, а нужно проверить еще раз подготовку двигателя к пуску, согласно данным выше указаниям, и только после этого сделать новую попытку завести двигатель, включив на короткое время (несколько секунд) стартер.

Если после повторных 1—2 попыток двигатель не заводится, нужно проверить наличие тока высокого напряжения на свечах, подачу топлива к карбюратору и фильтр карбюратора.

Продолжительное пользование стартером вызовет разрядку батареи аккумуляторов и порчу ее, так как при включении стартера по «го цели течет ток очень большой силы (150—200 А, а при холодном двигателе расходуемый ток в отдельные моменты доходит до 400 — 500 А).

При заводке деигателя пусковой рукояткой необходимо обращать внимание на правильный  110 слева) обхват ее: все пальцы должны находиться с одной стороны и прилагаемое к рукоятке мускульное усилие должно бьггь направлено снизу вверх, а не наоборот.

Когда двигатель заведется, пусковую кнопку 22  109) нужно опустить для того, чтобы воздушная заслонка карбюратора приняла нормальное горизонтальное положение, и поставить рычажок 2 опережения зажигания ближе к середине зубчатого сектора.

Когда же двигатель, поработав немного на небольших оборотах, прогреется, завернуть пусковую кнопку до отказа легким повертыванием по часовой стрелке и при помощи рычажка 5 установить постоянный газ, достаточный для плавной работы двигателя на малых оборотах холостого хода.

3. Ускорение автомобиля

Для того чтобы движение автомошля стало возможным, необходимы два условия:

1) сила сцепления ведущих колес с полотном дороги должна быть больше силы тяги на окружности колес и

2) сила тяги должна бьгтъ больше всех сопротивлений движению автомобиля.

Сцеплением называется сила трения, возникающая между полотном дороги и беговой поверхностью ведущих колес, а силой тяги—* усилие на окружности колес.

Сила сцепления зависит от:

а) нагрузки, приходящейся на ведущие колеса, и

б) коэфициента сцепления шин с полотном дороги, зависящего от типа и состояния дороги и беговой поверхности шин (значение этого

коэфициента определяется опытным путем и составляет для хорошей сухой дороги с твердой корой 0,5 — 0,7, а для обледеневшей 0,15 — 0,2).

Если сила сцепления будет меньше тягового усилия на ободах ведущих колес, то произойдет буксование, т. е. скольжение колес по полотну дороги при неподвижном автомобиле.

Если же сила тяги окажется меньше силы сопротивлений движению, то ведущие колеса не смогут провернуться, и двигатель заглохнет.

При этом следует отметь в виду, что для трогания с места и сообщения автомобилю некоторого разгона необходимо усилие, значительно большее, чем то, которое требуется для поддержания уже установившегося движения.

Это объясняется тем, что при установившемся движении шла тяги затрачивается только на преодоление сопротивлении качения колес30и воздуха. Для того же чтобы вывести автомобиль из неподвижного состояния, необходимо еще преодолеть -аилу инерции массы автомобиля, сопротивляющуюся ускорению.

Поэтому при трогании с места надо всегда включать самую сильную передачу, т. е. первую.

Процесс трогания с места и техника переключения передач от первой до прямой (автомобиль ГАЗ мод. А) сводятся к следующему.

После завойки и прогрева двигателя нужно:

а) опустить рычаг 21  109) ручного тормоза, нажав предварительно кнопку рычага большим, пальцем правой руки;

б) взяться рукой за рьгчаг перемены передач 20, нажав левой ногой доотказа на педаль 15, выключить сцепление и, выждав, пока перестанут вращаться по инерции первичный и промежуточный валы коробки передач, включить первую передачу;

в) переведя рьгчаг 20, надо плавно, но не слишком медленно, опускать педаль 15 сцепления и одновременно увеличивать подачу газа, постепенно нажимая носком правой нога на акселератор 18;

г) доведя скорость движения до 8 —12 км час, нужно взяться за рычаг перемены передач, после чего одновременно: выключить сцете-ние, уменьшить подачу газа, вывести шестерню первой передачи из зацепления, продвинув рычаг 20 вперед до нейтрального положения, и перевести его на вторую передачу;

д) переведя рьгчаг 20, плавно включать сцепление с одновременным увеличением подачи газа;

е) когда скорость движения достигла 18—20 км[час, включить тем же порядком третью передачу;

ж) после перехода на третью передачу давать ровный газ для поддержания равномерного движения автомобиля.

Трогаться с места необходимо так, чтобы автомобиль приходил в движение постепенно, без резкого толчка. Это зависит от плавного включения сцепления и умеренной подачи газа, так как только при этих условиях уравнивание числа оборотов вала двигателя и карданного вала будет происходить постепенно.

При езде в условиях интенсивного городского движения каблук левой ноги должен упираться в пол, а носок — находиться на педали сцепления, отнюдь не нажимая на нее. При езде по мало оживленным улицам или за городом левую ногу нужно вовсе снять с педали и поставить на пол рядом с педалью. Правая же нога, опираясь для устойчивости на упор 19, во время езды всегда находится та акселераторе, нажимая на него в той мере, в какой это необходимо для поддержания нужной скорости.

Для бесшумного включения шестерен нужно при переходе от низших передач к высшим на мгновение задерживать рьгчаг в нейтральном положении. Это необходимо для того, чтобы уравнять окружные скорости этих шестерен.

Окружная скорость каждой шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она сидит, и от ее диаметра; чем больше диаметр шестерни, тем больше будет и ее окружная скорость.

При переходе например с первой передачи на вторую нужно шестерню 11 разъединить с шестерней 8 и привести в зацепление шестерню 10 с шестерней 7  74).

Шестерни 10 и 7 имеют в легковом автомобиле ГАЗ мод. А почти одинаковый диаметр, но окружная их скорость будет различна; у шестертел 7 она будет больше. Это легко понять, если учесть, что та первой передаче вторичный вал вращайся со скоростью меньшей, нежели промежуточный вал, вследствие разницы в числе зубцов шестерен 8 и 11. Если 'мы, выключив сцепление, разъединим шестерни 11 и 8 и выведем рычаг в нейтральное положение, то валы и шестерни коробки передач будут вращаться только силой инерции.

Так как масса диска сцепления первичного вала и промежуточного вала, а следовательно и сила инерции гораздо меньше массы автомобиля, с ведущими колесами которого связан вторичный вал, то число оборотов шестерни 7 будет падать быстрее, чем у шестерни 10.

Поэтому задержав на мгновение рычаг в нейтральном положении, можно так уравнять окружные скорости сцепляемых шестерен, что переключение произойдет без ударной нагрузки на зубцы и следовательно бесшумно.

Величина паузы, которую нужно делать при переходе от низших передач на высшие, задерживая рычаг в нейтральном положении, зависит главным образом от разгона автомобиля и густоты смазки в коробке передач и определяется поэтому только опытным путем. Внешним показателем правильности переключения передач является бесшумность переключения.

Для уменьшения нагрузки на ведущие колеса, необходимо трогаться с места, постепенно и плавно увеличивать подачу газа.

При быстром ускорении, в особенности при резком трогании с места, шины ведущих колес будут сильно изнашйваться й от .возникающих в шинах чрезмерных внутренних наеряж1ений могут произойти разрывы ткани.

В зависимости от характеристики автомобиля (мощность двигателя, передаточное отношение в задней оси, вес автомобиля), устойчивое движение на прямой передаче составляет для современных легковых автомобилей от 6 до 15 км'час (для ГАЗ мод. А 12—15 км/час).

Повышение скорости движения автомобиля достигается увеличением подачи газа посредством нажима на. акселератор, с перестановкой рычажка опережения зажигания соответственно числу оборотов вала двигателя.

Правильная установка момента зажигания рабочей смеси применительно к режиму работы двигателя имеет для развиваемой двигателем мощности и экономии горючего очень большое значение.

Вообще говоря желательно давать наибольшее опережение зажигания, при котором двигатель лучше всего тянет, не доводя однако это опережение до возникновения стуков.

4. Замедление хода и остановка

Чтобы замеддаггь движение автомобиля, нужно постепенно уменьшать подачу газа.

При большом снижении числа оборотов вала двигателя развиваемое на валу усилие уменьшается и становится недостаточным для устойчивого движения автомобиля на прямой передаче. При этом возникает необходимость перейти с прямой передачи на -низшую (вторую или третью, в зависимости от числа передач).

На низшую передачу надо перейти обязательно до того, как авго-мобиль начнет двигаться толчками и в двигателе появятся стуки. Для этого нужно:

а) взяться рукой за рычаг перемены передач и одновременно: выключить сцепление, уменьшить подачу газа и быстрым движением перевести рычат на вторую передачу;

б) доведя скорость до степени, несколько превышающей минимальную скорость, возможную на прямой передаче, включить третью передачу порядком, указанным выше.

При переходе с высших передач на низшие соотношение в окружных скоростях сцепляемых шестерен будет обратным по сравнению с тем, которое имелось при переходе, с низших передач на высшие.

Действительно при переходе например с третьй (прямой) передачи на вторую нужно вывести из зацепления шестерни 10 и 5 и сцепить шестерню 10 с шестерней 7  74).

В момент переключения шестерен окружная скорость шестерни 7 будет меньше окружной скорости шестерни 10. Разница в окружных скоростях этих шестерен объясняется тем, что на прямой передаче вторичный вал и шестерня 10 делают большее число оборотов, чем промежуточный вал и шестерня 7.

Поэтому для бесшумного переключения шестерен необходимо искусственно увеличить число оборотов промежуточного вала.

Для этой цели нужно:

а) взяться рукой за рьгчаг перемены передач и одновременно выключить сцепление, уменьшить подачу газа и вывести рычаг в нейтральное положение;

б) поставив рычаг в нейтральное положение, включить на мгновение сцепление с одновременным увеличением подачи газа;

в) снова выключить сцепление с одновременным уменьшением подачи газа и включить вторую передачу;

г) включив вторую передачу, вторично включить сцепление с одновременным увеличением подачи газа так, чтобы плавное движение автомобиля не нарушилось.

При замедлении скорости движения автомобиля до минимально возможной на прямой передаче, а также на подъемах, когда скорость движения падает очень быстро, переход на низшую передачу (вторую или третью) можно производить и без двойного включения сцепления. В этих случаях, выключив сцепление и уменьшив подачу газа, надо быстро перевести рычаг перемены передач из одного положения в другое.

Для остановки автомобиля в заранее намеченном месте следует:

а) посредством уменьшения подачи газа заблаговременно снизить скорость;

б) поднятием руки предупредить едущих сзади об остановке;

в) подъезжая к месту остановки, выключить сцепление и плавно подтормозить с таким расчетом, чтобы автомобиль остановился там, где это было точно намечено;-

т) перевести рычаг перемены передач в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления;

д) затянуть рьгчаг ручного тормоза;

е) выключить зажигание.

Многие водители имеют обыкновение перед выключением зажига-» -1 прибавлять газ для того, чтобы улучшить наполнение цилиндров р<- - чей смесью и облегчить последующий запуск двигателя.

Однако этот прием может быть рекомендован только в том случае, если промежуток времени между остановкой двигателя и последующим запуском невелик и двигатель не успеет сильно остыть (в особенности в зимнее время).

При сильном же понижении температуры внутри цилиндров бензин, заключающийся в рабочей смеси, осаждается в виде жидких капелек на стенках цилиндра и, стекая в картер, ухудшает смазочные свойства масла, а также конденсируется на электродах свечей, вызывая короткое замыкание, затрудняющее вспышку.

5. Торможенпе

Для быстрого замедления движения служат тормозы, позволяющие превращать энергию движения в работу трения.

При нажатии на педаль между тормозными колодками и барабанами возникает сила трения, стремящаяся остановить колесо.

В результате между колесом и дорогой появляется дополнительная сила трения, увеличивающая сопротивление движению (тормозная сила).

Для быстрого торможения нужно уменьшить подачу газа, выключить сцепление и, постепенно усиливая давление, нажимать правой ногой на педаль 17 ножного тормоза  109).

В крайних случаях, требующих очень быстрой остановки автомобиля, можно пользоваться одновременно и ножньгм и ручным тормозами

Вообще говоря, тормозами нужно пользоваться возможно реже и плавнее, так как в результате частого и резкого торможения быстро> изнашиваются резина и тормозные колодки (феродо), а при неправильно отпегулированных тормозах возможен занос автомобиля.

Предельное значение тормозной силы определяется силой сцепления колес с полотном дороги.

Если тормозная сила превзойдет силу сцепления с полотном дороги, то колеса начнут скользить по 'нему. При скольжении же колес от резкого торможения произойдет уменьшение сцепления их с полотном доро'пи, что невыгодно ввиду опасности заноса и уменьшения скорости торможения. Поэтому «мертвое» торможение до прекращениям вращения колес нецелесообразно.

Наибольшая скорость торможения будет не при скольжении колес, а перед началом этого скольжения.

Это обстоятельство совершенно не учитывается многими водителями, ошибочно полагающими, что для наиболее быстрого торможения' нужно будто бы блокировать колеса «на мертво».

Если торможение производится без выключения сцепления с прикрытым дросселем или выключенным зажиганием., то к шлам, замедляющим скорость движения автомобиля, прибавляется:

1) сила сопротивления сжатию рабочей смеси в цилиндрах;

2) сила трения в двигателе.

Ниже приводится таблица опытов с некоторыми машинами по определению пути торможения при разобщенной и неразобщенной от вала двигателя трансмиссии (при равной для всех случаев скорости движения). '



Путь


Состояние трансмиссии и двигателя

торможевия



в м

1

Трансмиссия разобщена......•...........

292

2

Трансмисвия соединена с двигателем, дроссель прикрыт . .

210


Трансмиссия соединена с двигателем, дроссель прикрыт и

183



А

Трансмиссия соединена с двигателем, дроссель открыт и

174


выключено зажигание..................

Как показывают приведенные данные, торможение с трансмиссией, -соединенной с валом двигателя, может весьма значительно сократить путь торможения.

Однако при этом следует иметь в виду следующее:

1. Предельная величина тормозной силы ограничивается наличной силой сцепления колес с дорогой. Поэтому водитель далеко не всегда может использовать двигатель в качестве тормоза, совместно с тормозным усилием, приложенным к тормозным барабанам, так как в результате может начаться скольжение колес, что невыгодно. В этом случае водитель, если он хочет избежать скольжения колес, должен -будет соответственно уменьшить тормозное усилие на барабанах.

2. При быстром и резком торможении рассчитывать на использование двигателя в качестве тормоза вообще не приходится и в этом случае следует выключать сцепление. Это нужно делать потому, что при быстром торможении падение скорости движения автомобиля может при некоторых условиях происходить быстрее, чем соответствующее снижение числа оборотов вала двигателя. В этом случае двигатель будет стремиться приводить в движение автомобиль и при торможении. Это увеличит нагрузку на тормозы и ускорит их износ. Наоборот, при относительно не быстром торможении сцепление в первоначальный момент можно не выключать. При торможении же на скользкой дороге сцепление выключать отнюдь не следует, так как усилие, необходимое для преодоления сопротивления вращению вала двигателя, дает ведущим колесам нагрузку и обеспечивает большую устойчивость автомобиля благодаря лучшему сцеплению с дорогой.

3. Наибольшее значение торможение за счет двигателя имеет на спусках, особенно на длинных, так как длительное пользование тормозами вызвало бы сильный износ и нагрев тормозных колодок. Для увеличения тормозного эффекта перед крутыми спусками необходимо включить какую-нибудь низшую передачу, при которой число оборотов вала двигателя возрастает по сравнению с тем, которое ему передавалось бы от ведущих колес на прямой передаче.

4. Наибольшее торможение двигатель обеспечивает при выключении зажигания и полном открытии дросселя. (См. табл. на стр. 154). •Однако на спусках выключать зажигание не следует, так как засасываемое в цилиндры топливо будет конденсироваться, смывая смазку со стенок цилиндров и ухудшая смазочные свойства масла в картере двигателя.

Особую осторожность в пользовании тормозами следует проявлять ■при спусках, и тем более при скользкой дороге. При резком торможении давление ведущих колес на полотно дороги из-за значительной разгрузки задней оси может оказаться недостаточным, колеса начнут скользить по дороге и в результате может произойти занос автомобиля.

Особую опасность представляет занос задних колес, так как при этом заносе возникает центробежная сила, стремящаяся ускорить вращение автомобиля.

Для уничтожения вредного действия центробежной силы, проявляющейся при заносе, необходимо при начавшемся заносе повернуть передние колеса в ту сторону, в направлении которой происходит скольжение задних колес.

Из сказанного выше вытекают следующие практические выводы:

1. Тормозить следует по возможности плавно, ни. в коем случае не доводя колеса до скольжения, так как при этом:

а) снижается тормозной эффект и

б) увеличивается риск заноса автомобиля.

2. Особую опасность в смысле заноса автомобиля представляет резкое торможение в следующих ^лучаях:

а) на скользкой дороге;

б) на неровной дороге, дающей боковые толчки на колеса;

в) на поворотах, где при отклонении передних колес от нейтрального положения возникает центробежная сила, уменьшающая сцепление колес с полотном дороги;

г) на крутых спусках, когда задняя ось сильно разгружается;:

д) при неодинаковом тормозном усилии, приложенном к правому и левому колесу, что может быть вызвано неправильной регулировкой тормозов;

е) при различных коэфициентах трения между колодками и тормозными барабанами правых и левых колес (попадание на колодки одного из колес воды или масла и т. п.);

ж1) <при различном коэфициенте сцепления с полотном дороги правых и левых колес (например, когда левые колеса идут по дороге с твердой корой, а правые — по скользкой обочине).

6. Езда по горизонтальной прямой

Горизонтальная прямая является идеальной дорогой для автомобиля, но даже и на хорошей по состоянию своего верхнего покрова дороге не следует развивать на длительный период предельных скоростей, так как при этом:

а) повышается риск и последствия аварий и катастроф,

б) увеличивается износ резины и двигателя,

в) возрастает возможность поломок автомобиля (ходовая часть).

Рассмотрим эти обстоятельства подробнее.

Даже при относительно небольшой скорости движения в 50 ктНзс (имеется в виду загородная езда) автомобиль проходит за 1 сек. расстояние, равное 14 т.

Между тем от момента, когда водитель заметил какую-нибудь опасность, до момента, когда он принял соответствующие меры, проходит некоторый отрезок времени. Этот отрезок, в зависимости от обстоятельств и индивидуальности водителя, колеблется примерно в пределах от 0,5 до 1 сек. Очевидно -при больших скоростях малейшая оплошность и растерянность водителя могут вызвать аварию или столкновение, которых можно было бы избежать при меньшей скорости движения.

Независимо от быстроты реакции водителя, езда с повышенными скоростями представляет значительную опасность также и потому, что длина пути, проходимого автомобилем от начального момента торможения до полной остановки, возрастает пропорционально квадрату, скорости.

Иначе говоря, при возрастании скорости вдвое дистанция торможения увеличивается примерно вчетверо, при возрастании втрое она увеличивается в девять раз и т. д.

Ниже, для общей ориентировки, приводится таблица, показывающая путь и время торможения при различных скоростях движения автомобиля, подсчитанная в предположении, что нагрузка на задний мост составляет "/г от полного веса и без учета сопротивления воздуха \

Скорость

Тормозы на 2 колсса

Тормозы на 4 колеса

в км/час

Путь в м

Время в сек.

Путь в м

Время в сек.

20

4

1,4

2,4

0,64

40

16

2,8

9,6

1,29

60

36

4,2

21,6

1,9

80

64

5,6

38,4

2,59

100

121

7,7

72,0

3,36

120

144

8,4

86,4

3,9

Из сказанного о быстроте реакции и дистанции торможения ясно, что при больших скоростях надеяться на свой опыт и тормозы не приходится, так как даже при безошибочных и быстрых действиях водителя автомобиль остановится, лишь пройдя несколько десятков метров.

Кроме того в случае наезда или столкновения последствия их для машины будут совершенно различны в зависимости от скорости, предшествовавшей аварии, причем с увеличением скорости разрушительная сила, проявляющаяся при авариях, резко возрастает.

Эти данные относятся не к автомобилям ГАЗ и приводятся, как показательные для соотношения скорости движения т дистанции торможения.

При повышенных скоростях наблюдается ускоренный износ резины. Это происходит из-за увеличения внутренних напряжений в шинах и сильного нагревания.

При очень высоких скоростях инерция возвратно движущихся масс кривошипного механизма (поршень, поршневой палец и верхняя часть шатуна) значительно увеличивает нагрузку на подшипники двигателя. Сила инерции возрастает пропорционально числу оборотов коленчатого вала, и при некоторых условиях инерционная нагрузка может превосходить нагрузку от вспышек.

При езде с повышенными скоростями увеличивается и число поломок автомобиля, преимущественно ходовой части (рессоры, амортизаторы, рама, оси).

Достаточно попасть при большой скорости в сколько-нибудь значительную выбоину или проехать через «горбатый» мост, чтобы сломать рессору, амортизаторы или разбить картер деференциала при ударе его о траверс рамы.

Все эти причины заставляют избегать скоростей выше 60—70 км1час даже при езде по хорошим и открытым участкам сухой загородной дороги. Для грузовых автомобилей скорости должны быть соответственно понижены до 35—45 км/час.

Указанные скорости (60—70 км/час) следует рассматривать как максимально допустимые на загородных участках при хорошей и сухой дороге и притом для опытного водителя со значительным ездовым стажем.

Для молодого, начинающего водителя эти скорости являются конечно слишком высокими. Попытка ездить со значительными скоростями без наличия большого опыта и знания поведения машины приводит к очень плачевным последствиям в виде аварий, наездов, столкновений и т. п.

Только при испытаниях автомобилей позволительно развивать скорость до максимальной, допускаемой акселератором, и то лишь на протяжении 1—2 км.

При этом следует иметь в виду, что и указанные выше (предельные скорости допустимы лишь в том случае, если автомобиль прошел после выпуска с завода (или после капитального ремонта двигателя) не менее 800—1 000 км.

Первое же время, пока детали двигателя не приработались (поршневые кольца, подшипники) скорость движения не должна превышать 40—45 км,'час для легкового и 25—30 км/час для грузового автомобиля.

7. Прохождение подъемов и спусков

Для того чтобы взять крутой подъем на прямой передаче, необходимо, если только позволяет состояние пути, дать разгон автомобилю, увеличив подачу газа.

Если сопротивление движению слишком велико и скорость падает, то как только она уменьшится до средней скорости движения на второй передаче, надо перейти на эту передачу. Переход нужно сделать быстро и четко, чтобы не вызвать остановки автомобиля, так как трогание с места на подъеме представляет некоторые трудности.

Чтобы тронуться с места на подъеме, нужно, удерживая ручным тормозом автомобиль на месте включить обычным порядком первую передачу и одновременно отпускать педаль сцепления и рычаг ручного тормоза, увеличивая в то же время подачу газа. Эти действия нужно-производить так, чрэбы тормозы перестали держать колеса как раз в тот момент, когда вал двигателя окажется соединенным через сцепление и коробку передач с карданным валом, передающим вращение-задним колесам.

Если сцепление будет включено раньше, чем будут отпущены тормозы, заглохнет двигатель. Если же наоборот тормозы будут отпущены раньше, чем включено сцепление, — автомобиль покатится назад.

При спусках, если он не слишком крутой, достаточно прикрыть дроссельную заслонку для того, чтобы небольшой скоростью опуститься с уклона.

Если спуск крутой, но не длинный, помимо прикрытия дроссельной заслонки нужно подтормаживать, не выключая сцепления для уменьшения скорости движения автомобиля в желаемой степени (но не ниже минимально возможной скорости на прямой передаче).

Если спуск -крутой и длинный, то чтобы не вызывать большого износа и назревания тормозов рекомендуется, замедлив соответственно скорость движения автомобиля, включить вторую передачу и спускаться на ней, прикрыв дроссельную заслонку (таким же образом следует съезжать с уклона при плохих тормозах и на скользкой дороге).

8. Задний ход

Задний ход может включиться только после полной остановки автомобиля. Несоблюдение этого 'Правила может вызвать поломку шестерен коробки передач.

Включив задний ход водитель, должен:

а) повернуть свой корпус приблизительно на % оборота, а голову — на У2 оборота вправо и влево в зависимости от того, через какое плечо удобнее глядеть назад;

б) дать предупредительный сигнал;

в) продолжая смотреть назад, включить сцепление с одновременным увеличением подачи газа и медленно двигаться, давая самый малый газ, достаточный лишь для поддержания равномерного движения автомобиля.

9. Прохождение закруглений пути

При крутых поворотах (нл 90°) следует:

а) заранее снизить скорость движения автомобиля путем уменьшения подачи газа и плавного подторможения с одновременным выключением сцепления; эти операции производятся с таким расчетом, чтобы при подходе к повороту скорость была не выше 5—10 км/час;

б) подойдя к повороту, надо дать звуковой сигнал, выкинуть руку, чтобы предупредить -- повороте едущих сзади, и, двигаясь 'по инерции, или на одной из ниощих передач, повертывать рулевое колесо в сто-рану поворота, а затем, когда поворот будет выполнен, в обратную, сторону до выпрямления колес;

в) при этом, если поворот был вправо, то центр перекрестка или дороги должен оставаться вне линии поворота, а если влево, то внутри нее так, чтобы автомобиль находился постоянно на своей правой стороне, не заезжая на левую.

Для того чтобы сделать разворот (т. е. поворот на 180°), для изменения направления движения на обратное, нужно:

а) заранее убавить скорость движения автомобиля так же, как это делается при 'приближении к повороту;

б) взять ближе к правому краю дороги или улицы настолько, что-

бы можно было развернуться без применения заднего хода (если это* вообще возможно);

в) дать звуковой сигнал, выкинуть руку и оглянуться на мгновение-назад для того, чтобы убедиться в том, что путь свободен;

г) если путь свободен, медленно двигаясь на одной из низших передач, быстро повертывать рулевое колесо влево, а затем, когда разворот будет сделан —. обратно, т. е. вправо до выпрямления колес.

Если 'вследствие недостаточной ширины полотна дороги развернуться без применения заднего хода окажется невозможным, то после выполнения указанных операций следует поступать так:

а) медленно двигаясь по инерции или на одной из низших передач, быстро повертывать рулевое колесо влево, а затем, когда передние колеса будут приближаться к левому краю дороги, обратно, т. е. вправо, для того, чтобы заранее подготовить движение машины в нужную сторону при заднем ходе;

б) остановить автомобиль у левого края дороги, включив задний ход, дать звуковой сигнал, и глядя через правое или левое плечо назад, медленно двигаться, повертывая рулевое колесо вправо, а затем до-остановки машины—(влево;

в) остановив автомобиль, включить первую передачу и медленно-тронуться повертывая рулевое колесо влево, а затем вправо до выпрямления колес  111).

Для того чтобы развернуться на очень узкой дороге без нескольких 'последовательных движений вперед и назад, следует пользоваться боковыми дорогами, воротами и т. д.

Прохождение кривых на загородных дорогах с большими скоростями представляет значительную опасность в смысле заноса или даже опрокидывания автомобиля.

Дело в том, что ттри прохождении закруглений на автомобиль, помимо силы тяжести 1, направленной вертикально, начинает действовать центробежная сила 2, направленная горизонтально  112) (точка О — центр тяжести автомобиля).

Центробежная сила, стремящая опрокинуть автомобиль или сдвинуть его к внешней стороне дороги, будет тем больше, чем больше масса автомобиля или меньше радиус закругления и, самое главное, чем больше скорость движения автомобиля.

из

■Фиг. 112. Центробежная сила при прохождении автомобилем закруглений пути

Так центробежная сила, действующая на автомобиль весом в 1 500 кг при прохождении закруглгния радиусом в 100 т, будет составлять: при скорости 36 км1час (10 м/сек)—152 кг; при скорости 72 км/час (20 м/сек) — 608 кг; при скорости 102 км/час (30 м\сек)— 1 376 кг.

Сила сцепления колес с полотном дороги, противодействующая сдвигу автомобиля, зависит, как было указано, от веса автомобиля и коэфициента сцепления.

Так как вес автомобиля и коэфициент сцепления) шин с полотном дороги представляют собою величины,-изменить которые водитель обычно не в состоянии, то единственными мероприятиями водителя направленными к снижению центробежной силы, могут быть уменьшение скорости (и это самое важное) или увеличение радиуса поворота.

Уменьшение скорости всегда, конечно, возможно для водителя, увеличение же радиуса поворота связано с переходом автомобиля на левую сторону, а это запрещается существующими правилами движения.

Наши дороги имеют обычно двухскатный профиль на закруглениях, тогда как правильно было бы двухскатный профиль делать только на прямой, с переходом этого профиля на закруглениях в односкатный с приподнятым, внешним краем.

Наличие двухскатного профиля на закруглениях увеличивает опасность быстрой езды на поворотах влево, если оставаться на своей правой стороне, так как в рассматриваемом случае наклон дороги направлен в ту же сторону, в какую центробежная сила стремится сдвинуть автомобиль.

Поэтому следовало бы при прохождении с большой скоростью закруглений влево срезать кривую, переходя до закругления на левую сторону дороги. Однако этот прием рекомендовать нельзя, так как при плохой видимое™ дороги за поворотом возможно столкновение со встречным автомобилем или экипажем. При этом следует помнить, что ответственн'ость за аварию (будет нести целиком тот, кто откажется не на своей стороне дороги. Поэтому практически наиболее правильным и безопасным способом избежать аварию при мобых условиях является соответственно снижение скорости автомобиля до подхода к закруглению.

Тормозить же на закруглении, проходимом со сколько-нибудь значительной скоростью, нивкоемслучаенельзя из-за опасности заноса. Легкость возникновения заноса в данном случае объясняется уменьшением силы сцепления колес с полотном дороги вследствие действия на автомобиль центробежной силы.

Для предупреждения автомобилистов об опасных местах и необходимости заблаговременно уменьшать ход автомобиля на шоссе (с правой стороны) устанавливают на столбах дорожные знаки на расстоянии 50—150 м от того опасного места, о котором они сигнализируют. Значение этих знаков поясняет фиг. 113 (1—подъемы и спуски, 2—закругления, повороты, 3 — охраняемый железнодорожный переезд, 4 — неохраняемый железнодорожный переезд, 5—| перекресток и б — прочие опасности (внимание).

10. Езда по скользкой дороге

При езде по скользкой дороге (грязный проселок, обледеневшая мостовая и т. п.) сила сцепления ведущих колес может стать меньше величины тягового усилия, передаваемого на ведущие колеса, и тогда произойдет буксование колес.

Буксование колес наступает тем скорее:

а) чем более скользкой является поверхность дороги;

б) чем меньше профиль шин ведущих колес;

в) чем более изношен протектор шин;

т) чем меньше нагрузка, приходящаяся на ведущие колеса;

д) чем больше тяговое усилие, передаваемое на ведущие колеса (низшие передачи, большой газ).

Отсюда вытекают следующие практические выводы при езде по скользкой дороге:

1) вести автомобиль следует на возможно более высокой по условиям движения передаче;

2) ехать нужно с малой и равномерной скоростью, резко не прибавляя и не убавляя газ;

3) по возможности не останавливаться на скользком месте, в особенности на подъемах;

4) в случае вынужденной остановки пытаться трогаться с места на возможно малом газу;

5) если, несмотря на малый газ, тронуться с места не удается, необходимо увеличить коэфициент сцепления между ведущими колесами и полотном дороги (подсыпка под буксующие колеса сухого песка, подкладка рогож, досок и т. п., надевание цепей или веревок на обод колеса).

При езде по скользкой дороге надо соблюдать особую осторожность при торможении автомобиля, так как в этом случае из-за малого сцепления колес с полотном дороги легко наступает опасный занос автомобиля. Поэтому сколько-нибудь сильного и резкого торможения на скользкой дороге допускать нельзя. Тормозить в этом случае нужно плавно и в несколько приемов: нажимать .постепенно на педаль тормоза, затем, если автомобиль проявляет склонность к эа-носу, отпустить педаль, выправить автомобиль поворотом руля в сторону заноса задней части автомобиля, снова подтормозить и т. д.

Для большей устойчивости автомобиля подтормаживать в дачном случае следует, не включая в первоначальный момент сцепления. Вообще говоря подтормаживать без выключения сцепления можно только до тех пор, пока скорость движения не снизится до минимальной скорости, возможной на данной передаче.

11. Переезд препятствий

Незначительные препятствия (поперечные канавки, рельсы, и т. п.) нужно пересекать по возможности под прямым углом.

Если же пересекать например выступающие над поверхностью дороги рельсы под малым углом, то может произойти потеря управления автомобилем вследствие скольжения колес вдоль рельсов, как по направляющей.

Толчки от наездов на препятствия создают наагрузку на шины и рессоры.

Исследованиями установлено, что:

1) чем. больше угол наезда, тем больше нагрузка на шины и рессоры;

2) при переезде препятствия передние колеса испытывают больший толчок, чем задние;

3) наибольшую нагрузку шины и рессоры получают при прохождении препятствия с заторможенными колесами.

Поэтому наиболее правильным способом переезда через препятствия будет следующий:

1) снизить ход автомобиля, подтормаживая до перехода через, препятствие;

2) подходя к препятствию, включить низшую передачу;

3) в момент перехода препятствия передними колесами плавно увеличить подачу газа с малого хода \

Неправильно рассчитанный переезд препятствия легко может вы-

1 Переход на низшую передачу и увеличение подачи газа вызывает некоторую разгрузку передней оси, т. е. уменьшает давление передних колес на полотно дороги.

звать поломку рессор и амортизаторов, порчу резины, а также, если препятствие значительно, повреждение различных деталей.

К числу деталей, нижними точками которых можно задеть за пре-

ствия, относятся: картер маховика, картер диференциала и батарея

эмуляторов.

Это обстоятельство водитель должен заранее учитывать, переезжая

ез «горбатый» мост, объезжая крупные камни и т. д.

Вопросы для повторения

1. Что нужно проверить, прежде чем заводить двигатель и выезжать из гаража?

2. Какой набор инструмента должен быть на автомобиле?

3. Что нужно и (в какой последовательности сделать, чтобы завести двигатель?

4. Как следует трогаться с места?

5. Как и когда при движении автомобиля переключается передача?

6. Ка^Я когда нужно тормозить?

7. Что нужно сделать для остановки автомобиля?

8. Указать особенности езды на .подъемах, спусках и скользкой дороге?

9. Почему на поворотах нужно замедлять ход?

10. Отчего заносит зад автомобиля и что в этом случае должен делать водитель?

11. Какие установлены международные дорожные знаки для сигнализации опасных мест?

12. Как нужно переезжать препятствия?

Глава XIII

ОБЩИЙ УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ

От тщательного и регулярного ухода за автомобилем зависит продолжительность и бесперебойность его работы.

Небрежное и невнимательное отношение к автомобилю приводит к преждевременным таносам и поломкам, которых можно бы избежать при систематическом и внимательном уходе за машиной.

Общий уход за автомобилем заключается:

а) в мытье автомобиля и очистке его от грязи и пыли;

б) в смазке трущихся частей;

в) в профилактическом осмотре автомобиля.

1. Мытье автомобпля

Мытье автомобиля производится обычно из щланга с брандспойтом. При этом направлять сильную струю воды на автомобиль (в особенности на кузов) нельзя, так как эта струя забивает грязь и захватывает песчинки, ударяет их о кузов, портя лакировку.

Обмыв предварительно кузов слабой боковой струей воды, нужно взять в левую руку брандспойт, а в правую губку и, непрерывно поливая обмываемые места водой, смывать губкой грязь движениями, направленными Сверху вниз. После обмывания кузов необходимо про-

тереть насухо влажной замшей, хорошо впитывающей в себя воду. Нельзя мыть горячей водой или оставлять после мытья на солнце, не вытерев его досуха (портится лакировка).

При мытье нужно избегать попадания воды под капот двигателя, в особенности на приборы электрооборудования, провода и свечи, в карбюратор, а также на батарею аккумуляторов.

Крылья машины с внутренней стороны и колеса (тангентные) удобнее всего промывать жесткой волосяной щеткой («ершом»).

Никелированные части (радиатор, фары, пробка и т. п.) вытираются насухо чистыми тряпками или чистятся специальными мазями.

Нельзя «освежать», как это делают некоторые водители, краску кузова и крыльев протиркой смесью масла с керосином, так как от этого лакировка разрушается и краска разъедается.

Двигатель, переднюю ось и рулевое управление (поворотные цапфы и их подшипники, шарнирные соединения) и рессоры периодически протирать для удаления грязи и пыли концами, смоченными керосином.

2. Смазка автомобиля

Наиболее важное значение для сохранности автомобиля и обеспечения продолжительности срока его службы имеет периодическая смазка трущихся частей.

Места смазки и примерные сроки ее возобновления для автомобилей ГАЗ мод. А и АА приведены в нижеследующей таблице:


Места смазки

к о

§1 о ^

Сорт смазки





После пробегав 150—200 км



1

Картер двигателя (добавление масла) . . .

Автол-6

После пробега в 200—300 км



1


4

Вискозин 10 или соли




дол с автолом

2

Шарииры продольной рулевой тяги . . .

2

То же

3

„ поперечной „ „ . . .

2

4

Сережки передней рессоры (мод. А). с .

4

»

5

. задней „ (мод. А). . .

4

»

6

, пальцы и подшипники задней




рессоры (мод. АА)...........

10

п

7

Шарниры амортизаторов (мод. А) . . . .

4

»

8

Тормозные валики ножного тормоза пе



9

редних колес .............

2

Тормозные валики ножного тормоза зад-


2 (?Лод. А) и 4 (мод. АА)



10

Педали сцепления и тормоза ......

2

*

11

Подшипник и сальник водяного насоса .

1

»

Подача смазки к трущимся деталям через масленки производится «год давлением из специального шприца (пресса).

3. Профилактический осмотр

Профилактический осмотр автомобиля должен производиться регулярно через каждые 500 — 1 ООО км (в зависимости от условий эксплоатации) с целью:

1) выявления могущих оказаться неисправностей и поломок,

2) подтяжки ослабнувших креплений и

3) регулировки механизмов.

Профилактический осмотр и планово-предупредительный ремонт, производимый систематически через определенные сроки, играет важнейшую роль в деле сохранения машины.

Эксплоатация автомобилей до капитального ремонта без регулярных профилактических осмотров и планово-предупредительных ремонтов не может быть названа иначе как хищнической, приводящей к преждевременному износу машин и приносящей большие убытки государству.

Вопросы организации и производства планово-предупредительного ремонта выходят за пределы содержания настоящей книги, поэтому в данной главе рассматривается только примерный порядок профилактического осмотра машин водителем.

Двигатель. Завести двигатель и выслушать его на разных оборотах, проверив, не глохнет ли он на малых оборотах холостого хода и нет ли в двигателе стуков, характерных для коренных и шатунных подшипников, поршневых пальцев и клапанов.

Проверить подачу масла шестеренчатым насосом.

Осмотреть крепление двигателя, обратив особое внимание на подвеску передней части (спиральные и плоская пружины). При поломке опорных пружин увеличивается износ карданного шарнира (мод. А) или губчатой муфты (мод. АА) из-за изменения угла наклона двигателя, а также происходит поломка шкива коленчатого вала от ударов при тряске и траверсы рамы.

Проверить затяжку и состояние прокладок головки блока цилиндров впускного и выпускного трубопровода, фланца крышки камеры водяного насоса, крышки масляной камеры клапанного механизма, нижней половины картера.

Осмотреть крепление брызговиков, установленных между картером двигателя и рамой, и хомута, соединяющего выпускной трубопровод с глушителем.

Убедиться в отсутствии течи в радиаторе, шлангах и сальнике водяного насоса. Проверить состояние шкива коленчатого вала, натяжку и состояние ремня вентилятора, убедиться, что ремень не задевает за шланг водяного трубопровода.

Система подачи топлива и карбюрации. Проверить, не подтекает ли карбюратор, отстойник, топливопроводы.

Выпустить грязь и воду, скопившиеся в отстойнике и в карбюраторе. Промыть фильтры отстойника и карбюратора.

Система электрооборудования. Проверить крепление >атареи, состояние и соединение зажимов проводов, уровень и плотность электролита в каждой банке.

Убедиться в отсутствии искрения между щетками и коллектором динамо, в чистоте коллектора и надлежащей силе зарядного тока. Если стартер работает исправно, то осмотр можно свести к проверке сцепления «Бендикс»: не загрязнен ли вал привода, не скручена ли пружина и надежно ли закреплены ее винты.

Осмотреть проводку, обратив внимание на надежное соединение с источниками и потребителями' и на отсутствие повреждений в изоляции. В частности, проверить, не протерся ли толстый провод, идущий от отрицательного полюса батареи к клемме стартера, что часто случается на участке, находящемся над картером маховика.

Отняв нижнюю часть переключателя освещения, проверить не загрязнены ли контакты и провода смазкой, просачивающейся из картера рулевого механизма.

В системе зажигания проверить состояние и зазор между контактами прерывателя, величину сработки и крепление фибровой вставки на молоточке прерывателя.

В распределителе осмотреть ротор (пружинящий контакт и пластинку), контакты и щетку в крышке корпуса распределителя.

Вывернув свечи, проверить зазор между электродами и целость изолятора, промыть свечи и очистить от нагара.

Трансмиссия. Проверить мертвый ход педали сцепления и работу этого механизма на ходу автомобиля (плавное трогание и бесшумное переключение передач).

Убедиться в надлежащем уровне слизки в коробке передач и картере диференциала, отсутствии утечки смазки, в хорошей затяжке всех креплений трансмиссии (болты кожуха сцепления, картера коробки передач, шаровой опоры и заднего фланца толкающей трубы, фланцев кожухов полуоси).

Ходовая часть. Проверить состояние рессор, убедившись и отсутствии сломанных листов и нормальной величине стрелы прогиба. Если поперечные рессоры (передняя и задняя рессоры в мод. А и .передняя в мод. АА) сильно провисли, то их надо заранее сменить, так как при резких колебаниях от тряски рессора будет упираться своими концами в кронштейны, к которым она подвешена, что повлечет за собою безусловную поломку рессоры.

В автомобилях мод. А осмотреть амортизаторы, обратив внимание на оказываемое ими сопротивление. Если сопротивление незначительно — амортизатор не работает, что обычно зависит от отсутствия в корпусе жидкости (глицерин) или нарушения герметичности. Кроме того необходимо проверить целость вкладышей и пружин, затяжку гайки соединительной тяги, а также рычага на квадратном конце оси лопастей амортизаторов.

Особо внимательно осмотреть крепление шарового шарнира опорной вилки передней оси. При наличии сколько-нибудь значительной «игры» в шарнире картер сцепления легко может быть разбит даже при относительно слабом ударе, воспринятом, передними колесами. При обнаружении зазора между шаровым шарниром и чашками, в которых он устанавливается, следует подтянуть гайки шпилек, а при износе сменить чашки шарнира.

Проверить затяжку гаек, крепящих ступицы задних колес на полуосях (при слабой затяжке может произойти срыв шпонок), шпилек ступиц и гаек, крепящих колеса на шпильках.

Убедиться в отсутствии боковой качки в передних колесах.

Осмотреть переднюю ось, обратив внимание на отсутствие прогиба в ней и правильность установки передних колес («развал» и угол схождения).

При наружном осмотре могут быть обнаружены только значительные отклонения от правильной установки колес.

Точная же проверка осуществима лишь с помощью специальных приборов.

Механизмы управления. Проверить величину мертвого хода (люфта) в рулевом управлении-, крепление картера рулевого механизма к раме, крепление рулевой -сошки на квадрате оси зубчатого сектора, люфт в продольной и поперечных тягах и пальцах цапф.

При значительном люфте в тягах надо, не ограничиваясь подтягиванием пробок, убедиться в целости пружин амортизаторов и проверить величину износа шаровых шарниров.

Осматривая тормозную систему, проверить состояние и крепление тормозных тяг и валиков. При этом следует иметь в виду, что отверстия в держателях тормозных тяг быстро разрабатываются и если тяги плохо закреплены, то от вибраций они быстро лопнут.

Отмеченный недостаток можно устранить или постановкой более жестких держателей или укреплением тяг при помощи резиновых агент.

После этого необходимо проверить на ходу действие тормозов и если они слабо держат, то, в зависимости от причины, ити уменьшить зазор между колодками и тормозными барабанами, подвертывая регулировочные болты, или снять ступицы и промыть колодки и барабаны «бензином.

Кузов. Проверить затяжку болтов, крепящих кузов к раме, состояние и крепление крыльев, фар и буферов (предохранителей). Убедиться в исправной работе и осмотреть крепление замков, ручек, петель.

В мод. А проверить состояние складного верха и поддерживающих •его кронштейнов.

Энергия означает способность тел производить работу. Работой же в механике называют движение тела под действием какой-либо силы.

Мертвыми точками кривошипа называются самая верхняя и нижняя точки окружности, описываемой им при вращении. В этом положении кривошипа никакое усилие, приложенное к лоршню, не может заставить кривошип вращаться, поэтому эти точки и называются мертвыми.

3  Качательным или колебательным движением называется такое вращательное движение, которое совершается не на полный оборот, а на какую-нибудь часть оборота (пример — маятник часов).

4  Плотность какого-либо вещества есть масса 1 см8 этого вещества, вы раженная в граммах.

5  Подробно об инерции см. раздел <Маховик».

х Так как шестерня распределительного вала находится в непосредственном зацеплении с шестерней коленчатого вала, распределительный вал вращается в направлении, обратном вращению коленчатого вала (т. е. против часовой стрелки).

6  Мощностью двигателя называется количество производимой им рабо* ты в единицу времени. За единицу мощности в технике принята 1 л. с.

' Степень сжатия в двигателях ГАЗ — 4,22.

7  Удельным весом называется отношение веса данного тела к весу равного по объему количества воды при + 4° Ц.

' Теплопроводность — свойство тел передавать теп но с различной быстротой. Теплопроводность алюминиевых поршней в 3—3,5 раза превышает теплопроводность чугунных.

8  Процесс цементации состоит в насыщении углеродом поверхностного слоя изделий из мягкой стали. Благодаря насыщению углеродом, изделия получают на поверхности твердую корку, уменьшающую износ от трения.

9  Другой возможный порядок работы четырехцилиндрового двигателя I—III—IV—II. Какой порядок работы будет в данном четырехцилиндровом двигателе, зависит от 'распределительного механизма, т. е. от последовательности открытия и закрытия клапанов (см. разделы «Распределитель ный механизм» и «Фазы распределения»).

10  Ввиду частой поломки пружин в последнее время .пружины часто заменяют резиновыми опорами.

11  Процесс притирки состоит в том, что рабочая поверхность клапана пришлифовывается к гнезду при помощи притирочной пасты (наждачная пыль или стеклянная пудра с маслом).

12  Центробежная сила — сила, развивающаяся при криволинейном движении. Эта сила стремится отбросить движущееся по кривой тело возможно дальше от центра вращения.

Действие центробежной силы легко проверить и уяснить из следующего опыта: вращая достаточно быстро небольшое ведерко с водой, привязанное к веревке, достигаем того, что вода не выливается из ведерка даже в той части пути, где оно опрокинуто вверх дном. Центробежная сила, создающая давленре воды на дно ведерки, в данном случае преодолевает силу тяжести воды.

а Часто менять воду в- радиаторе не рекомендуется, так как это вызывает увеличение отложений накипи.

13  Вискозин получается из мазута, из которого уже отогнаны легкие (роляровые и часть машинных) масла. Солидол представляет собой смесь Кальциевого мыла с веретенным или машинным маслом.

В средине трубки заглушать нельзя, так как в этом случае в ней будет скопляться вода, которая в холодное время года замерзнет.

Утяжеление поплавка вызывается обычно попаданием во внутреннюю-полость поплавка топлива через отверстия, образующиеся иногда в результате окисления латуни.

' Концентрическими кругами называются все круги, имеющие общий центр, но разные радиусы. Орбитой же называется путь небесных тел, представляющий собой замкнутую кривую.

Естественный и искусственный магниты

В природе, в частности у нас на Урале, встречается железная руда (магнитный железняк), обладающая свойством притягивать к себе железные предметы. Куски этой руды называются естественными магнитами.

Помимо притягивания магнит обладает свойством полярности, а именно: горизонтально подвешенный на нитке магнитный стержень одним из своих концов постоянно поворачивается к северу, а другим противоположным — к югу.

Паразитным током или токами Фуко называются индукционные токи, возникающие в металлических массах электроприборов и машин.

Реакцией в химии называется изменение, вызываемое в одном теле воздействием на него другого тела (реактива) или электрического тока.

Активной массой для положительных пластин служит свинцовый сурик, а для отрицательных — свинцовый глет.

При последовательном соединении трех аккумуляторов в батарею отрицательный полюс 1-го аккумулятора соединяется с положительным полюсом 2-го, а отрицательный полюс 2-го с положительным полюсом 3-го.

Остаточным магнетизмом называется та часть магнетизма, которая «охраняется сталью после ее намагничивания.

Количество электролита, поступившего в наружную трубку, должно быть достаточным для того, чтобы ареометр свободно плавал в жидкости.

Надфиль — самый малый напильник с бархатной насечкой для наиболее тонких работ.

Более точно судить о степени сжатия рабочей смеси можно по специальному прибору, ввертываемому в цилиндры на место свечи.

Некоторые ареометры показывают удельный вес электролита, а не плотность его в градусах Бо е. Нормальный удельный вес электролита заряженного аккумулятора —1,26—1,28.

ЦАНИИ — Центральный научно-исследовательский институт эксплоа-тации автомобильного и гужевого транспорта.

Правыми или левыми полуосевые шестерни и колеса считаются в данном случае по ходу автомобиля.

к Концам 'которого приложены силы 1 и 2. Если силы 1 и 2 будут рав-■ны между собою, рычаг очевидно будет находиться в равновесии (левая схема). Если же сила 2 будет больше силы 1, рычаг под действием разное*™ сил повернется вокруг точки О, причем правый конец его переместится в направлении действия большей силы, а левый конец — в противоположную сторону (правая схема).

Остановив правое колесо совершенно, мы заставим левое колесо вращаться с деойщй скоростью относительно коронной шестерни.

Действительно за каждый оборот коронной шестерни левая полуосевая шестерня сделает один оборот вследствие вращения сателитов вместе с коронной шестерней и в то же время еще один оборот дополнительно.

Этот второй оборот левая полуосевая шестерня получает за счет вращения сателитов вокруг своих осей при перекатывании их по зубцам неподвижной правой полуосевой шестерни.

Если же, подняв ведущие колеса на домкрат, вращать одно из колес в определенном направлении, при неподвижной коронной шестерне, то другое колесо будет вращаться с той же скоростью, .но в обратном направлении, что легко понять из приведенного описания устройства тл действия диференциала.

Общий вид диференциала автомобилей ГАЗ модели А показан на 4>иг. 89. На заднем конец карданного вала 1 укреплена на шпонке ведущая шестерня 2, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 3 главной передачи.

Это требование объясняется тем, что ведущие колеса установлены на неповорачивающейся задней оси.

Незначительное" нагревание тормочных барабанов при новых накладках (феродо), объясняющееся тем, что неприработавшееся федоро 2—3 местами слегка касается барабанов, не имеет значения.

В позднейших выпусках соединительные тяги состоят из двух половин, соединенных болтами с резиновыми втулками. Эти тяги не требуют ии смазки, ни подтяжки.

домкрат с ручкой, 2) насос для накачки шин; 3) лопатки для шин; 4) ключ раздвижной; 5) ключи гаечные (два гаечных ключа г подходящих к гайкам карбюратора, штуцерам трубопроводов, шпильке для установки зажигания и др.); 6) ключи специальные (ключ для запальных свечей и гаек к съемной головке цилиндров и ключ для гаек, крепящих колеса к ступицам в мод. ДА), 7) отвертку; 8) пассатижи (инструмент, сочетающий в себе плоскогубцы и кусачки); 9) пусковую рукоятку, служащую в мод. А кроме того и ключом для гаек, крепящих колеса к ступицам, 10) шприц для набивки масленок густой смазкой (солидолом).

При дальних загородных поездках, помимо указанного инструмента, нужно иметь: одну или несколько запасных камер, а при отсутствии их — резиновый клей, заплатки, приготовленные из старых камер, и личной напильник для зачистки склеивае -ых поверхностей, изоляционную ленту для изоляции проводов и у', .ранения течи ©оды  Сопротивление качения слагается из трения в подшипниках передних колес, трения в рессорах и сережках, деформации шин и грунта, трения шин о полотно дороги.

 

__________________________